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评测:奔驰AMG GLE 43怎么样及大众途锐30T现在报价多少钱

文章来源:本站原创 发布时间:2019-10-09 点击数:

  AMG在你心中是什么地位?相信很多人都会说Dream Car。确实是这样,在性能控心中,AMG就像是一个图腾,强大的动力系统,深不见底的操控极限以及难以驯服的性格,都是大家喜欢AMG的原由。不过AMG毕竟只是少部分的玩具,为了能让更多的人感受到AMG的魅力,所以奔驰推出了“AMG 43”系列,不过“AMG 43”还是纯正的AMG吗?我们用一台AMG GLE 43 运动型SUV来一探究竟。

  1.奔驰AMG GLE 43虽然挂有AMG的铭牌,但AMG独有的“一人一机”却没有出现在这台AMG GLE 43上,所以从严格意义上来说,AMG GLE 43的发动机是从流水线上进行生产,由AMG部门调校出来的产品。

  2.虽然没有“一人一机”但动力依然强劲,最大输出功率287kW(390马力),最大扭矩520Nm,百公里加速5.7秒。

  从外观上来说,这台AMG GLE 43并没有“63”那么张牙舞爪,运动套件很提气但是又一点都不夸张。这个外观的感觉非常像GLE 450 AMG,只是在进气格栅的横条上加上了AMG的标识。显然我们还是更希望这台AMG GLE 43的外观能够更夸张,更凶悍一点。

  从外观上来看也能非常清楚的知道这台车的直接竞争对手就是宝马X6,它的出现也确实打破了宝马X6在这一个级别中“独领风骚”的这一局面,同时也更加完善了奔驰的整个产品线的车顶造型要更加的圆润饱满,尤其是后部,这也让后排的乘坐空间更加合理。

  尾部的造型同样非常运动,层次感很强,而且给人一种非常敦实饱满的感觉,而车尾的小扰流板绝对算得上是点睛之笔,虽然只是小小的一个,但是视觉感受提升了不止一个档次。

  而AMG GLE 43的内饰显然要更加复古一点,而且AMG GLE 63上所使用的碳纤维内饰板也没有出现在这台车上,同时方向盘上也没有AMG徽章,如果不说的话,你坐在车内很难感觉这是一台AMG,运动氛围确实少了一些,而且最近的双LED中控屏也没有出现在这台车上,科技感也要少了不少。不过奔驰所特有的豪华感还是有的,大面积的真皮覆盖,用料上乘,做工出色。

  奔驰的中控则使用了更多的实体按键,毕竟GLE整个车系都只是属于ML的中期改款,所以内饰依然使用ML车型上的整体设计也是正常的,AMG GLE 43的内饰设计是真的没有什么可说的点,都是常规设计,而这样的好处是使用起来没有什么难度,各个功能就在它应该在的位置。

  动力上,AMG GLE 43 使用了一台3.0升双涡轮增压V6发动机,最大输出功率287kW(390马力),最大扭矩520Nm,这台发动机可以说是目前奔驰最强的V6发动机了,与发动机相匹配的是9速手自一体变速器。单从发动机数据上来说,这台发动机已经能够吊打宝马X6上那台直列6缸发动机了。

  虽然尾部挂着AMG的尾标,但是你坐进AMG GLE 43内着车的一刹那还是会产生幻觉,因为它太安静了,它和普通版的GLE完全感觉不出差别,如果不是中控屏幕上的AMG字样,我甚至有点怀疑我是不是开错车了,这不会是一台假AMG吧。按下一键启动按钮,车子在悄无声息中就启动了,真的是安静,排气完全没有AMG那种应有的气势。

  而这台车在舒适模式下开着也和一台普通版GLE没什么区别,车内安静、转向轻盈,甚至连奔驰特有的那种慵懒的油门调校在这台车上也有着充分的体验。此时,它就是一辆地地道道的奔驰,9AT变速箱近乎以双离合般的速度完成每一次升挡,除了一挡尺比较大之外,2-6挡之间衔接的还都是比较紧密的,加之AMG的调校,尺比之间的落差也被动力输出弱化掉了。

  不过你要是将驾驶模式调到Sport+之后,这台车就完全变成了另一种性格,油门灵敏而且激进,转向变得沉重而且指向性也随之增加,悬挂也变的坚硬无比,你甚至能感觉到变速器在换挡过程中的生硬连接,以及排气在收油的时候那“噗噗”的回响,总的来说Sport+和舒适模式开起来的感觉完全就是两台车。

  空气悬挂在不同模式下也有着不同的表现,普通模式下它能够非常好的把路面上的细碎震动过滤掉,车内的舒适性确实很不错,不过随着驾驶模式的递增,悬挂的硬度也会随之增加,直到Sport+模式下,悬挂就感觉像是和底盘硬连接了,完全没有避震筒的存在,通过减速带或是比较大的颠簸的时候,车尾甚至会整个跳起来,要知道这可是一台超过两吨SUV,整个车尾都跳起来,2841财神网 这曾经是个谜团,想想这悬挂是得多硬。

  要说这台车的动力肯定是不弱,操控也很精准,但我依然觉得这台车太过于平易近人了,在我心中AMG是一台难以驾驶的性能机器,虽然这台AMG GLE 43在Sport+模式下的驾驶风格已经相当激进,厦门天气预报:维持晴好天气 夜晨凉意渐显,但我还是觉得它的外观不够激进,排气的声浪也不够浑厚,弯道中那种与方向盘缠斗的感觉也不够激烈。

  总结:回到开头所说的问题,“AMG 43”系列算是一个合格的AMG吗?说实话,我个人还是持怀疑态度。就像是我说的,AMG应该是暴躁难以驯服的,而这台AMG GLE 43实在是有些太平易近人了。不过这样做的好处自然也很明显,首先价格的下探自然也能让更多的人来感受AMG的魅力,其次大多数人的驾驶技术可能还没能到达AMG的水平,也就是车的极限要大于人的极限,在这种情况下“AMG 43”系列的出现就更符合大众的驾驶水平。总的来说,605566香港开奖结果胡温政府看到不断坚持8%,存在即合理,相比AMG GLE 63将近200万的售价,AMG GLE 43只有一百万左右,用更少的钱来感受AMG的魅力,比如洗水标应选择柔软的材,这事儿其实干的过!

  今年的冬天有点反常,连续的强冷空气完美的避开了北京,却不断侵蚀南方地区,这真让不少南方小伙伴的出行变得举步维艰;而我不一样,特意从北京花了2个小时来到牡丹江来会会东北的大雪,驾驶技巧是一方面,有套得力的装备来征服冰雪其实更重要。

  本次活动的主角是进口大众的途锐,作为家族中旗舰型的SUV产品它的实力不可小觑,目前在售的途锐分为7款车型,指导售价65.88-95.88万元,目前产品面临换代,现在市场上终端优惠幅度较大,是个抄底入手的机会。

  提问,冬天开车什么时候最难受?有过经历的老司机们肯定知道当然是刚上车的时候最艰难,车内温度、座椅温度以及方向盘全都是冰凉,没有方向盘加热的车型开车的时候我只能捏着方向盘一边儿来开,心里默念着从今往后一定要努力挣钱,往后一定买台带方向盘加热的车型。

  在寒冷的北方冬天,即便是戴着手套在户外拍照不出10分钟也会把手凉透,这时候方向盘加热这个配置就显得尤为重要了,途锐这个配置在驭岳型起会标配,使用效果出色,10秒左右方向盘已经会产生足够的热度来暖手,并且温度控制合理,忘了之前试驾过哪款车的方向盘加热到后来都烫手,只好关了

  途锐全系配备的是那台大家都非常熟悉的3.0T V6机械增压发动机,最大功率320马力/峰值扭矩440牛米,在大众以及奥迪车型上都会见到其身影,采用了高性能红头点火线速自动变速箱;动力系统作为车辆最基本的输出来源,扭矩越充沛在越野路况下脱困机会越大。

  冰雪驾驶,一套好的四驱系统必不可少,在轮胎一致的情况下四驱车型的稳定性以及可控性凌驾于任何前驱以及后驱车型;途锐配备的是一套4motion的全时四驱系统,中央为自锁式托森差速器,四轮带有EDL电子限滑,后桥为开放式差速器,现款车型已经无法再选装带有低速四驱以及后桥锁止功能的4Xmotion了。

  部分朋友肯定知道途锐的这套4motion其实就是奥迪的quattro,为了保证品牌内部的名称统一而已,就像奥迪把自家MQB横置前驱平台的四驱也叫quattro一个道理。

  越野配置部分,途锐的配置并不像GLE或者发现5那样专业,没有多地形选择系统,只有On Road/Off Road两个模式,在Off Road模式下陡坡缓降功能会被自动开启,并且可以完全关闭ESC;话又说回来,途锐全系配备空气悬架,软硬高低均可以调节,这可是同级别车型中的一大优势。

  雪地驾驶,最基本的条件是更换一套冬季胎,毕竟轮胎是车辆与地面接触的唯一介质,毕竟再好的四驱也禁不住一套公路胎糟蹋;相比普通的四季胎或者公路胎,冬季胎拥有更耐低温的配方,使得胎面保持柔软,另外花纹细小,提升在冰雪路面的摩擦力。

  如果驾驶路面常年覆盖积雪或者需要有长时间在冰面上驾驶,那么更换一套钉胎可以进一步增强抓地力,钉胎与普通的冬季胎的抓地力提升了一个级别,不过需要注意的是不能在铺装路面上行驶。

  我也参加过不少冰雪试驾的活动,途锐的这次活动侧重点在于如何更加安全高效在冰雪路面驾驶车辆,有别于奥迪quattro或者保时捷去掌握或者提高冰雪路面漂移的驾驶技巧。

  首先你能感受到冬季胎加全时四驱给驾驶稳定性带来的帮助,在雪地上驾驶的难度会降低不少,换上带有钉胎的车辆之后,抓地力进一步加强,油门的开度也可以相继提高不少;正常行驶时你几乎可以像往常一样踩油门和刹车,全时四驱系统与电子系统会帮助你完成所有动力分配的事情,大脚油门起步通过轻微修正方向即可稳稳的走直线这是一般后驱车与前驱车无法做到的事情。

  在掌握好车辆在冰雪路面上的动态之后,那么下来的活动就不可避免的进入到漂移环节,选择Off road之后,ESC可以完全退出工作,按着以往的经验采取带刹车漂移的方式入弯,这样重心前移,车尾可以向弯道外侧滑移,同时补油让后轴持续发力。

  上手之后你会发现途锐的动态表现会打破你之前的惯性思路,四驱系统设定非常保守,在四轮都在打滑的冰面上,趋于稳定性设计会进一步增强前轴的动力输出,再加上车头较重,车尾不够灵活,很难让途锐漂起来,从拍摄的图片上也能看出车辆基本都处于中性转向的状态,几乎不用反打方向就能过弯。

  不过想让途锐漂移起来也不是没有可能,完全关闭ESC之后,采用斯堪的纳维亚式过弯的风格可以让车尾滑动起来,在车辆入弯前,需反打方向,增大向车辆入弯的惯性,再迅速朝弯内打方向,蓄力加惯性将车尾甩过来。

  车辆呈现出滑动状态之后,手动2挡顶住油门,让车尾的动力持续输出,这样也可以做出一个较为标准漂移过弯的动作,不过此时系统会侦测到车辆漂移与打滑的状态并继续增加前轴动力分配,让车辆恢复到正常状态,漂移的动作最多也就持续2个弯道,想要运动型quattro或者后驱车那样做出华丽且长距离的漂移动作在途锐上几乎不可能实现。

  冰雪路面驾驶并没有各位想象中那么困难,日常道路驾驶甚至四驱都不是必备条件,一套实用的冬季胎比任何驱动形式都要管用,那么你如果拥有四驱+冬季胎等给力装备的情况下只能说降低了很大的驾驶难度,但也不要为所欲为,以慢为基础,打好提前量,毕竟和柏油路面还是不一样;那么后驱车主们尽量选择换车或者打车出门,不要给大家和自己添麻烦。

  继续说产品,途锐的整车特性可以说非常明显,全部系统专为了保证车辆安全与行驶稳定性工作,没有融入什么运动性,征服冰雪路面绰绰有余。现款途锐目前也进入到了生命周期的尾声,目前市场上也有较大的优惠幅度,不到60万元就可以买到一台3.0机械增压+空气悬架的中大型SUV也是不错的选择;软肋在于现款途锐没有低速四驱而且也不能选装之前4Xmotion的选装包,在面对较高强度攀爬的越野路段会显得较为疲软,应付中等强度的越野或者穿越活动没有问题。

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